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日本工业标准JISK 0101 中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线仍能在陆上行驶的车辆。

按照国家标准GB/T 3730.1—2001，汽车主要分为乘用车和商用车。

乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内多不超过9个座位。它也可牵引一辆挂车。分为普通乘用车、活顶乘用车、高乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车等11类。

汉语读音（tǎnkè），是英语“Tank”的音译，Tank 原意为“大水柜”，因为制造战车是在极机的情况下进行的而且初是因当时参与建造的工人误以为他们在建造军舰装淡水的大水柜（即'TANK'），而英国军方为了在 1915 年次使用坦克作战之前对外保密。他们在送往战场的战车贴上“Tank”的字样，并对外宣称是它们是盛载食水和食物的容器，该名称便一直沿用至今）。通常按照全重等指标分为中型坦克、轻型坦克、重型坦克，轻坦的作战重量在10～20 吨，通常配有57～85毫米火炮，主要用于战场警戒、目标侦察、迂回或其他特殊任务。

由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。[3]升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。

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